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【高工洞見】廣汽查鴻山:數據安全監控可快速判斷電池故障

2018-12-01 · 來源: 高工電動車網 關注度:175045 次
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廣汽新能源
摘要:主機廠還需自成一派,更有利于保證電池的安全性。查鴻山從數據監測方面做了具體闡述,廣汽新能源做了很多工具,通過數據來檢測車的運行路線、運行狀態、電池電壓,并希望結合場景來看電池的需求、電池包的需求,通過深度學習來判斷電池的故障,從而對癥下藥解決問題。

隨著新能源汽車行業的高速發展,日益凸顯的電動汽車安全隱患不容忽視。

據高工電動車不完全統計,2018年以來國內發生的電動車起火事故超過30起,涉及乘用車、客車、物流車等各類車型。梳理上述電動車起火背后的原因不難發現,大部分都指向了電池,或因電池漏液,或因電池高溫,或因過充。既有電池本身環節的質量問題,也有使用環節的不當操作。

日前,國家電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術委員會主任王秉剛、中國科學院院士歐陽明高、公安部交通管理科學研究所研究員應朝陽等業內專家及廣汽新能源汽車副總經理查鴻山等企業代表就“電動汽車安全性與年檢、維保相關問題”進行了研討,在對于過去幾年的產業發展問題進行反思的同時,為產業下一步的發展凝練新的建議。

電池尤其是電池包,應該說是主機廠掌控電池障礙的幾大工藝之一,所以包括廣汽新能源在內的主機廠一再強調,除了要掌握車的動力以外還要掌握電池包的工藝。

廣汽新能源副總經理查鴻山認為,主機廠還需自成一派,更有利于保證電池的安全性。查鴻山從數據監測方面做了具體闡述,廣汽新能源做了很多工具,通過數據來檢測車的運行路線、運行狀態、電池電壓,并希望結合場景來看電池的需求、電池包的需求,通過深度學習來判斷電池的故障,從而對癥下藥解決問題。

最早的一批電動車出現電池衰減,衰減之后很難查到故障出現的問題。因為之前電動車的電池、電池包均來自供應商,很多軟件、很多數據最終提交給主機廠的都是黑盒。

而在電動車電池出現衰減后,續航里程降低,主機廠一般有更新BMS軟件與更換電池這兩種途徑。先說BMS軟件更新,因為較早的 BMS軟件不夠健全,更新軟件后將有利于控制電池包。

如果軟件更新后問題依然沒能解決,則需采用第二條途徑——更換電池。不過更換電池不僅成本面臨著高成本,可能會遇到部分電池包已停產。甚至電池包更換后仍然存在問題,因為舊的BMS軟件對新電池包不一定匹配。

這讓主機廠略顯被動,因為電池廠供應商提供過來很多信息是黑盒的。基于此,查鴻山認為廣汽新能源的數據平臺可有效解決問題,判斷BMS軟件更新、電池包是不是真的衰減過度。

具體來說,廣汽新能源數據平臺——T—Box智慧傳祺平臺,不僅車輛運行軌跡、運行狀態、電池電壓測量等常規檢測,并將存儲數據。該模型平臺監測數據包括檢驗控制的全鏈條、全生命周期,電池從模組、到PACK應該全鏈條監控,還有存較大安全隱患的電池包。

通過機器深度學習解決電壓等級、BMS版本號兩個問題,從而對BMS軟件更新與電池包是不是真的衰減過度做出科學判斷。

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