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2018雙積分核算:比亞迪第一/五菱墊底,53%車企未達標!

2019-07-03 · 來源: 高工電動車網 關注度:53313 次
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雙積分 新能源汽車
摘要:141家境內乘用車企業生產2313.91萬輛乘用車,平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里,燃料消耗量正積分為992.99萬分,新能源汽車正積分為403.53萬分。

7月2日,工信部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公告,141家境內乘用車企業生產2313.91萬輛乘用車(含新能源乘用車,不含出口乘用車),平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里,燃料消耗量正積分為992.99萬分,燃料消耗量負積分為295.13萬分,新能源汽車正積分為403.53萬分。

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112家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2219.61萬輛,燃料消耗量正積分為979.52萬分,新能源汽車正積分為393.74萬分。另有29家進口乘用車供應企業進口乘用車94.30萬輛,燃料消耗量正積分為13.47萬分,新能源汽車正積分為9.79萬分。

66家企業產生了992.33萬分燃消耗量正積分,比亞迪位列第一,產生平均燃料消耗量正積分219.3萬分(包括比亞迪汽車工業98.42萬分在內),上汽集團128.09萬分次之,奇瑞汽車平均燃料消耗量積分66.73萬分位列第三。

新能源乘用車積分方面,排名前10企業新能源汽車積分累計為272.4萬分,占2018年新能源乘用車積分的比例近7成。其中比亞迪、上汽集團、北汽新能源、奇瑞汽車、江淮汽車5家企業位列前五。而比亞迪去年新能源汽車積分最高為82.96萬分(包括比亞迪工業33.49萬分在內),占2018年新能源汽車總積分的比例超2成達到20.56%。

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不難看出,比亞迪、上汽集團、奇瑞汽車這3家企業積分最為富足。比亞迪同時位列平均燃料消耗量正積分和新能源汽車積分的榜首,上汽集團次之,奇瑞汽車平均燃料消耗量正積分排名第三,其新能源汽車積分則排名第四。

需要特別指出的是,仍然有75家車企2018年乘用車平均燃料消耗量積分核算顯示為負數,不達標的企業數量占比為53.19%,并且絕大部分為進口或合資品牌,如進口品牌就有24家,包括大眾、奔馳、寶馬、馬薩拉蒂、捷豹路虎、法拉利等。

75家車企平均燃料消耗量負積分總計295.13萬分,其中前10企業負分累計達到191.12萬分,占平均燃料消耗量負分的比例為64.76%。其中上汽通用五菱負分最多達到35.46萬分,其新能源汽車積分也僅有9.23萬分;東風有限負積分26.42萬分次之,上汽通用第三,其平均燃料消耗量積分顯示負20.9萬分。

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2018年4月1日實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》顯示,2018年新能源汽車積分比例不做要求,2019年開始對車企提出了新能源汽車積分比例達到10%的要求,2020年該比例提升至12%。

針對車企產生的平均燃料消耗量負積分,可以通過以下4種方式抵償歸零:(1)使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分;(2)使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分;(3)使用本企業產生的新能源汽車正積分;(4)購買新能源汽車正積分。通常來說,只有在前三種途徑都無法抵償負積分的情況下,車企才會去購買新能源汽車正積分。

綜合來看,2018年大部分企業的平均燃料消耗量負積分通過前三種方式被抵償掉,只有極少數找不到關聯企業的負分企業,才需要購買積分。如負積分排名第一和第三的上汽通用五菱和上汽通用,平均燃料消耗量負積分總和近56萬分,自身有11.6萬分新能源汽車積分,同時這兩家公司還是上汽集團旗下多家子公司的關聯企業,而僅上汽集團1家企業的平均燃料消耗量正積分就達到128萬分,抵償上汽通用五菱和上汽通用兩家企業的56萬負積分顯然小菜一碟。

不過,2019年新能源汽車積分正式納入考核,并且明確提出了10%的比例要求,積分壓力進一步凸顯。此外,工信部黨組成員、副部長辛國斌今天在海南透露,通過對現行雙積分政策實施以來的總結,工信部正在擬定2021-2023雙積分政策實施草案,并即將進入公開征求意見階段。

基于此,業內人士分析,綜合考慮,車企尤其是負積分壓力大的企業將會謀求兩方面的發展,一部分加速新能源汽車的布局,包括加快技術和產品的規劃等;另一部分則謀求快速的積分積累,包括與其他新能源車型生產銷售的企業合資合作,并在短期內推出純電動產品。

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