中國電動車產業鏈商業報道全媒體平臺

首頁>公司>高工原創

【高工聚焦】采埃孚針對混合動力、電驅動系統產品發起攻勢

2019-07-05 · 來源: 高工電動車網 關注度:73112 次
分享到:
摘要:采埃孚在2019全球科技日發布了其最新研發成果,發起電動化攻勢,同時公布品牌宣傳口號“MobilityLifeBalance”,中文為“衡以行道”。

日前,大眾、寶馬等眾多傳統主機廠巨頭紛紛發起了“激進”的電動化攻勢。作為“巨頭背后的巨頭”,采埃孚要如何滿足成熟市場不同的客戶需求?又要如何應對未來的出行變化?

641.jpg

7月2日,采埃孚在2019全球科技日發布了其最新研發成果,發起電動化攻勢,同時公布品牌宣傳口號“MobilityLifeBalance”,中文為“衡以行道”。

這一口號被視為采埃孚為即將到來的法蘭克福車展造勢以及集團下一階段的宣傳口號。

該口號的目的主要是結合集團的總戰略:打造下一代出行、技術/品牌戰略:SEETHINKACT觀察思考行動、以及零排放零事故愿景,如何通過技術讓人們的出行與生活達到平衡并給生活增值。

其涉及集團的“四化”板塊:電驅動、集成安全、車輛行動控制以及自動駕駛,覆蓋乘用車、商用車、以及工業應用。

8速變速器

在全球科技日發布會上,采埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-HenningScheider)首先對外宣布了一個好消息。菲亞特克萊斯勒集團確定采購采埃孚全新一代8擋混合動力自動變速器,這是寶馬之后采埃孚獲得的第二大訂單。

據采埃孚估計,至2030年,至少70%的新車仍將配備常規的內燃機。然而,插電式混合動力車型是當下很多汽車廠商從傳統燃油車時代到純電時代的過度方案。

傳統意義上,混合動力變速器是以高效能自動變速器為基礎,并以高功率密度電驅動電機代替液力變矩器來實現的,采埃孚通過智能設計,從根本上重新定義了全新一代8擋混合動力自動變速器。

641 (2).jpg

模塊化系統幫助輕混、全混系統及插電式混合動力系統在24kW到160kW的功率區間內實現最佳動力表現。功率電子單元不再作為一個單獨的單元設計,而是在不增加變速器的外部尺寸的情況下,全集成至變速器殼體內。

在不啟動內燃機的情況下,最大扭矩達450牛米,即使在純電模式下也可實現高速行駛。采埃孚采用了全新一代自主研發的電機,并采用焊接銅棒代替復繞銅絲,因此,無需大幅增加安裝尺寸。該技術又被稱為“發夾技術”,提高銅填充水平,這對功率密度具有決定性影響。

除了高電壓約300伏特的插電式混合動力車,在未來十年中,混合動力車也將發揮重要作用。它們的電壓水平為48伏,通過再生制動回收發電,可以節省相當多的二氧化碳,這些再生制動回收可用于驅動電源。

此外,混合動力汽車在啟動和加速過程中提供額外的動力,從而降低了污染物的排放。傳統的內燃機在短時間內排放相對較多的污染物。

48伏的驅動器可以安裝在傳動系統的幾個位置。安裝在發動機輸出軸上(“位置1”)和輸入軸上(“位置2”)的效率特別高。采埃孚的新一代適用于這兩種安裝類型。該電機可以達到最大功率高達25千瓦,從而優化支持內燃機幾乎所有的運行參數。

此外,眾所周知,電動機必須通過電力電子設備來控制,電力電子設備既能將電池中的直流電轉化為所需的交流電,又能控制電動機的功率和速度。這些電力電子設備通常被安置在一個獨立的鞋盒大小的盒子里,用于所有系列混合動力變速箱。與第四代變速器一起,采埃孚首次將完整的電力電子設備集成到變速器殼體中。

這對汽車制造商來說是一個巨大的優勢,因為混合動力驅動總成將不再比傳統變速器復雜得多。此外,車輛需要更少的高壓電纜,這提高了安全性。

采埃孚的工程師們面臨的挑戰是在不增加外部尺寸的情況下將電力電子設備完全集成到變速器中。他們通過一個巧妙的冷卻概念以及其他幾個發展項目來實現這一目標。

功率半導體,特別是用于高電壓模型的IGBTs,產生了相對較高的余熱。通過將電力電子設備與汽車空調系統的制冷劑電路連接,這部分能量就會被消耗掉。然而,最重要的進展是液壓控制單元的尺寸大大減小,這觸發了變速器的機械位移。

液壓控制單元在目前的8速自動變速器中要求容積為3.1升,但在下一代中,它將縮小到1.8升。這主要是通過使用直接換向閥來實現的。與以前使用的電動壓力制動器相比,這些電磁制動器不再需要額外的活塞和襯套。

值得一提的是,新的8速施工組件的額外組件也被智能設計用于混合操作。當涉及到油路時,這一點很明顯。

以前,使用了兩個油泵:一個非常高效的葉片細胞泵直接由內燃機驅動,另一個電動泵和/或脈沖存儲器用于電動操作。在未來,將使用單功率分流泵。

當內燃機關閉時,它是由一個小的,直接連接的電動機驅動的。新的傳動系統的力學原理也有助于高效的混合動力運行。

雖然四組行星齒輪和五組換擋元件的車身保持不變,但通過微調摩擦功率,效率得到了進一步提高。因此,在使用內燃機的過程中,二氧化碳的排放量每公里降低了1克。在電氣操作時,范圍相應增加。

另外,新一代8速自動變速器是專為發動機和變速器的縱向安裝而設計的,這種驅動結構將會取得成功,尤其是在高檔車領域,因為它滿足了對舒適操作和降噪的高要求。

在混合動力運行過程中實現這一目標,部分原因在于堅實的機械基礎。8個齒輪允許在較寬的速度范圍內,低齒輪步長可達8.6級,因此低速步長可達8.6級。此外,采埃孚開發的離心式擺振減振器進行了優化,使駕駛員幾乎感覺不到從電氣操作切換到內燃機操作的開關。

在未來,傳輸控制模塊將不再基于特征圖,而是基于所有系統組件的數學模型。這是一個重要的先決條件,以滿足日益復雜的未來傳動系統。

采埃孚將于2022年在德國薩爾布魯肯開始生產新一代8速自動變速器。此后不久,該公司將在中國市場和美國市場推出。

全新電動2擋減速器

采埃孚還帶來全新的電動乘用2擋減速器,憑借該技術,采埃孚向乘用車市場推出新一代電驅動解決方案。

640.webp (2).jpg

采埃孚電驅動事業部系統集成負責人BertHellwig表示:“對于日常生活中使用的電動車來說,盡可能增加電池續航里程是至關重要的。能源轉化效率每提高1%,續航里程就將增加2%。”,為了提高新型電驅動系統的性能等級,采埃孚利用自身的專業實力,開發出了最大額定功率為140kW的新型電機,配以兩級換擋元件。

采用新型2擋減速器的車輛能耗將顯著降低,與單擋減速器相比,續航里程增加多達5%;在70km/h的速度下可進行換檔。新型2擋減速器可根據客戶需求連接到車輛CAN通信,也可以通過連接數字地圖和GPS實現換擋功能。

自動駕駛

此外,采埃孚集成其全面的車輛運動控制產品的優勢,推出了一種創新底盤概念。

就如該系統名稱一樣,“飛毯2.0”系統追求的是穩和舒適,采埃孚認為,在自動駕駛時代,駕乘舒適性和安全性是最關鍵的要素。

“飛毯2.0”(FlyingCarpet2.0)能夠避免乘員因車身振動而產生的不適,并通過這一預測功能使車輛平穩駛過彎道和顛簸坑洼路面,該系統集成了先進的傳感器、智能控制單元和智能執行器。

“底盤對于全自動和自動駕駛的研發起到關鍵作用。”采埃孚乘用車底盤技術研發副總裁ChristophElbers博士說道。“我們推出的FlyingCarpet2.0是一款能夠控制車輛幾乎所有縱向、橫向和垂直運動的底盤概念。”

據介紹,在采埃孚打造下一代出行方案的過程中,舒適度是決定性的因素之一。采埃孚與來自德國薩爾州的神經學專家合作,共同研究了如何在早期檢測到暈車,以及如何避免暈車對駕乘體驗產生不良影響。

此外,安全出行還意味著利用新開發及改進的舒適與安全功能,盡可能有效地保護車內及周邊區域的所有道路使用者;對此,采埃孚還帶來了緊急情況下自動離開車道的“自動規避碰撞前車”功能,以及全球首款帶外置側面安全氣囊的預碰撞保護系統。

原創申明:本文由高工電動車網原創,如轉載請標明來源“高工電動車網”,請勿隨意編摘、篡改文章標題與內容。違反上述聲明者,高工電動車網將追究相關法律責任。
麻将来了猜猜乐在哪儿 北京时时彩开奖 内蒙古时时历史号码 北京pk网站 上海11选3开奖结果走势图 攒劲甘肃麻将安卓版边锋 辽宁35选7开奖72期 1码中特 欢乐生肖玩法规则 体彩快赢481走势图 今天四川快乐十二开奖结果多少