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3年4車、10億項目,日產e-POWER國產化提速

2019-07-05 · 來源: 高工電動車網 關注度:64506 次
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日產汽車 e-POWER 電動汽車
摘要:日產汽車到2022年每年銷售100萬輛電動車和e-POWER車型,其中中國市場電動車和e-POWER車型將達到總銷量的30%。

日產汽車e-POWER技術國產化提速,總投資10億元的e-POWER驅動電機和電控項目落戶武漢。

日前,日產汽車e-POWER技術再度引發熱議。日產汽車副社長坂本秀行在“2019世界新能源汽車大會”宣布,規劃到2022年,集團每年銷售100萬輛電動車和e-POWER車型,并強調在中國市場電動車和e-POWER車型將達到總銷量的30%。

e-POWER是一套整合了汽油發動機、發電機、電池、逆變器及電機的動力總成系統。不同的是, e-POWER系統100%由電機驅動車輛,其發動機不參與驅動——“瑪馳同款1.2升發動機(58kW)”發電,為“聆風同款電機(80kW)”提供電源,電機在最大功率80kW運行時,不足的電源22kW(電機80kW減去發動機58kW)由搭載的電池補足。不同的是,這個電池只有1.5kWh,但功率卻有22kW。

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e-POWER驅動電機技術源自純電動車聆風,不難理解具備高效電機驅動技術。如果單從驅動層面來看,搭載e-POWER技術的車型就是一款純電動車,實現了與純電動車相媲美的加速性能及靜謐性,只是電池容量比較小。

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早在2016年11月,搭載e-POWER技術的首款車型Note e-Power就已經在日本本土上市,上市11個月,日本本土累計銷量超過10萬輛,隨后又推出Nissan Serena。截止2018年底,配備e-POWER技術的車型已占據Nissan Note車型整體銷量的66%,同時占據Nissan Serena車型銷量的40%。Nissan Note更是成為2018年度日本市場最暢銷車型。

這兩款e-POWER車型主打的賣點就是“不用充電的電動車”。發動機僅負責發電,無須外接充電,也沒有里程焦慮。此外,利用e-POWER驅動系統與發動機物理分離的技術,無需考慮工況,可以選擇油耗最佳的發動機工作點,進而有效提高發動機熱效率,因此油耗比燃油車大幅降低,也略低于混合動力,節能減排效果顯著。

另據日產的工程師透露,為了提高電機的額定功率和燃油經濟性,e-POWER會在電機上采用潤滑油冷卻系統和更薄的磁片,在逆變器上采用碳化硅(SiC)/氮化鎵(GaN)半導體材料等。

e-POWER車型具備四大優勢:與燃油車相比,e-POWER技術擁有動能回收功能,減速時進行動能回收,其燃油經濟性要優于傳統的汽油車;與純電動車比,e-POWER車可自發電無續航里程擔憂,且不需要充電樁配套;與混動車型相比,其結構更加簡單,成本也有所下降,也更節油;與增程式相比,e-POWER電池容量減少,除了成本降低,效率也有所提升。

日產動力路線包括純電動和e-POWER技術兩種。日產汽車副社長坂本秀行在日前舉行的“2019世界新能源汽車大會”透露,日產規劃到2022年每年銷售100萬輛電動車和e-Power車型,并強調在中國市場電動車和e-Power將達到總銷量的30%。

e-POWER技術國產化提速

日產純電動車軒逸已經在去年9月實現國產,并且宣布自2018年12月起將啟動包括電池、電機等純電動汽車主要零部件在中國本地生產。與此同時,日產還在加快e-POWER技術在中國的導入。

就在6月底,東風汽車有限公司“日產電驅動電機國產化”戰略項目落戶湖北武漢經開區,該項目將由東風電驅動系統公司作為主體,生產日產e-POWER驅動電機和電機控制單元。項目總投資超10億元,預計2023年達到年30億元的產值規模。

需要指出的是,東風有限是日產汽車與東風汽車的合資公司,這也意味著日產e-POWER技術已經進入國產化的關鍵階段。

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為適應中國汽車電動化的發展方向,東風日產到2022年將在推出4款搭載e-POWER技術的車型,其電動化車型(包括純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型)銷量占據整體銷量的30%。

去年8月,東風有限公布的“綠色2022計劃”中,也明確指出,到2022年其電動化車型(包括純電及搭載e-POWER智充電動技術的車型)銷量占據整體銷量的30%。未來東風、啟辰、日產和英菲尼迪四大品牌將推出20款電動車,電氣化的關鍵零部件要實現100%的國產。

需要指出的是,國產的e-Power車型并不屬于中國定義的新能源汽車(純電動、插混、氫燃料車),無法獲得中國的新能源汽車補貼,新車還需面對其他各種品牌的電動化車型進行公平競爭,中國市場能否復制日本市場的成功還尚不可知。但隨著中國油耗標準不斷趨嚴,節能減排效果顯著的的e-Power車型一定會受到廠家和消費者的重視。

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