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負面纏身的華泰 +“泥菩薩”金主富力集團能夠負負得正?

2019-07-09 · 來源: 高工電動車網 關注度:12220 次
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富力集團 華泰汽車 新能源汽車
摘要:房地產投資商富力集團日前與華泰汽車簽約,并且參股華泰汽車。根據協議,雙方將在新能源汽車整車開發制造全流程,以及智能網聯無人駕駛汽車技術領域展開合作。

恒大、寶能、華夏幸福之后,又一家房地產投資商跨界進入新能源汽車

7月6日,華泰汽車宣布與富力集團達成戰略合作。富力集團參股華泰汽車,雙方將在新能源其中整車開發制造全流程,以及智能網聯無人駕駛技術領域展開合作。

簡單來說,這是一次互贏的合作。于華泰汽車而言,將獲得其急需的資本,于富力集團而言,入股華泰汽車可正式切入新能源汽車領域。對于參股股份、合作金額和更多細節,雙方暫未披露。

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華泰汽車,成立于2000年,成立之初通過從韓國現代手中直接購買現成產品及平臺的方式,迅速推出其首款車型特拉卡,2005年又從現代汽車引進了圣達菲。華泰汽車憑借和現代的合作,靠特拉卡、圣達菲兩款車型打天下迎來創建以來的高光時刻,一度占據了國內SUV 龍頭地位,市場占比超10%。那時,長城的哈弗也只有仰望的份兒。

好景不長,近幾年因產品迭代速度較慢,加上戰略制定上的混亂,以及缺乏前瞻性的布局(九年內更換七任總裁),短短幾年后華泰汽車已漸漸淡出市場。

后繼車型乏力,華泰汽車的銷量呈斷崖式下跌。到2018年華泰汽車累計銷售約為12.07萬輛,同比下滑9%,僅完成銷量目標的60.4%,2018年目標銷量20萬輛。2019年1-5月,華泰汽車的累計銷量僅有3.44萬輛,其中5月銷量3885輛,同比下降49.37%。

華泰汽車擁有天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯和遼寧丹東四大生產基地,年產能45萬輛。近年來隨著銷量的下滑,新產品的停滯,其天津生產基地,自從2018年初就已經處于半停產狀態,鄂爾多斯工廠里已經長起了半米多高的荒草,天津工廠2018年全年停產。目前,四大汽車生產基地已經全部停產,并出現大面積員工欠薪,拖欠部分供應商和公司建設公司的款項。

傳統車型不給力的華泰汽車寄希望于新能源汽車。早在2009年,華泰汽車就已投入到了新能源汽車技術的研發,這僅比比亞迪晚了一年。華泰汽車規劃,立足傳統汽車,主攻新能源汽車,目標2020年華泰汽車產銷量突破50萬輛。

不過,新能源汽車業務進展同樣緩慢。華泰目前有銷量的新能源車型僅5款,其中路盛月銷量不足百輛。2019年1-5月,華泰汽車新能源乘用車累計銷量13957輛,同比增長28%。

華泰汽車2017年還31億元入股曙光股份,直接持有曙光股份19.77%股權,并同時擁有曙光股份21.27%股權的投票權。華泰汽車也因此擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩大生產資質。不過,曙光股份新能源客車表現并不如意,2019年1-6月新能源客車累計銷售78輛,2018年同期也僅有87輛。

銷量雙雙下滑,華泰汽車近期更是大幅虧損,并被曝欠薪停產等負面消息。2018年華泰汽車實現營收181.8億元,同比增長1.8%;但歸屬于母公司的凈利潤虧損16億元,下滑243.24%

。2018年經營活動和投資活動的現金流凈額為20.6億元和-5091萬元,期末現金及現金等價物余額28.99億元。而截至2018年末,華泰汽車流動負債合計260.4億元,負債合計375.66億元。

2019年年初,華泰汽車內部員工的一封《求助信》顯示,從去年2月開始,華泰汽車并沒有按照《勞動合同》按時發放工資,并且基層員工拖欠工資4個月以上,中層管理人員則拖欠了9個月以上的薪資。5月30日,曙光股份宣布凍結華泰汽車2000萬資金,為期3年。

有意思的是,入股華泰汽車的富力集團本身財務狀況也是堪憂。富力集團成立于1994年,總部位于廣州,以房地產開發為主營業務,2005年在香港上市。

出于自身資金需求,富力集團頻繁發債融資。據統計僅2018年的一年內,其融資次數就多達26次,累積發債金額超過500億元。另據報道,富力集團經營活動產生的現金流量凈額連續 4 年為負。

而富力集團旗下上市公司富力地產財報顯示,截至2019年3月底,富力地產流動負債總額為1762.73億元,非流動負債總額為1455.88億元,負債總額達3218.61億元,富力地產資產總額為3922.79億元,整體負債率為82.04%。

業內人士分析,富力集團投資華泰汽車進入新能源汽車領域,實則是在尋找新的利潤增長點。在政府大力推動新能源汽車發展的背景下,相關政策的支持力度較大,汽車消費市場也有較大的挖掘空間。除整車制造外,新能源汽車產業的鋪開普遍需要較大的產業空間,新能源汽車小鎮、研發生產基地等的建設成為這些企業首要解決的問題,這也是地產開發商更為擅長的領域。

不過,也有人表示擔心,華泰汽車雖然涉及的新能源乘用車和商用車兩大領域,但其在這兩大領域的表現只是差強人意,談不上多么深厚的技術積累,加上欠薪、停產等負面消息。更有甚者直接表示,富力集團“醉翁之意不在酒”,在乎華泰汽車手上的土地資源。

目前,國內新能源汽車競爭也日漸激烈,留給華泰汽車“復活”時間真的不多了,并且新能源車市的“淘汰賽”已然開啟,此時才選擇進入的富力集團是否還能分到“一杯羹”還尚不可知。麻煩纏身的華泰汽車,和“泥菩薩”金主富力集團,兩者的結合能否“負負得正”,都還需要時間的證明。

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