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新能源乘用車企“期中考”:吉利、長城搶答,長安“臨時抱佛腳”

2019-07-11 · 來源: 高工電動車網 關注度:61971 次
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比亞迪 北汽新能源 吉利汽車
摘要:6月新能源乘用車銷售13.4萬輛,同比增長98.7%;環比5月增加3.7萬輛增長38.1%。

2019年已經過半,車企已經提交的新能源乘用車半年度銷量成績單中,幾家歡喜幾家愁。

6月新能源乘用車銷售13.4萬輛,同比增長98.7%;環比5月增加3.7萬輛增長38.1%。6月新能源乘用車表現較強,主要受補貼過渡期6月25日結束前搶補的影響。

其中,A級電動乘用車表現強勁,銷售6.4萬臺同比增長258%。A級電動車乘用車存在較大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動,尤其是網約車的良好,今年的6月的A級電動車同比增258%,環比5月增50%,體現較好增長態勢。

具體車型上,據高工電動車統計,6月銷量榜單TOP 10乘用車型累計銷售了6.29萬輛,占據了國內當月新能源乘用車47%的市場份額。

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北汽EU系列表現優異,6月銷售17916輛遙遙領先,銷量是第二逸動EV2.5倍,同比大幅增長1113%,增幅逾11倍,單車當月新能源乘用車市場占比達13.36%。此外,北汽另外一款車型也取得了不錯的銷量表現,EC系列6月銷售4744輛位列第6,因2018年同期銷量基數較低,實現了158033.3%的大幅增長。

不過,EU系列2019年表現起伏較大,如2、4月銷量不足5千,其中2月銷量僅有2500輛,但3、6兩個月銷量均過萬,分別為12983輛、17916輛。今年上半年累計銷量49076輛同比增長1506.9%,EU系列也逆襲元EV,成功位列1-6月新能源乘用車累計銷量榜第一。

長安逸動EV位列6月單月表現十分亮眼,甚至可以說是迅猛。6月銷售7340輛,實現了1005%的同比告訴增長,首次擠進前三甲,要知道5月其銷量僅有1892輛,排在當月榜單的第45名。今年1-6月累計銷量16593輛,同比增長1065.2%,并擠進上半年銷量TOP10榜單。

比亞迪元EV以6553輛銷量退居第三,并首次丟掉前二寶座。此外,比亞迪另外兩款新能源車型的名次也有點下滑,比亞迪e5銷量3793輛,同比下降1.4%,是前10中僅有的兩款同比下降車型,而比亞迪插混車型唐DM更是直接跌出前10榜單。

值得一提的是,日產軒逸EV和起亞K5 PHEV 兩款合資車型開始發力,分別取得榜單第5、和第9的名次。軒逸EV于去年8月通過東風日產實現國產上市,5月排名為42名,名次提升迅速。可以預見的是,合資車型在華的市場搶奪正在有序推進。

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2019年上半年新能源乘用車累計銷量達57萬臺,同比增長65%。除江淮IEV 6E出現了小幅的下滑外,其余車型均出現了不同程度的增長,其中比亞迪元EV系列、北汽EU系列、長安逸動EV這三款車型增速超10倍最快,元EV更是達到21.5倍。

微型電動車整體增速集體較慢且排名靠后,奇瑞eQ、江淮iEV 6EV等車型增速較慢,其中江淮IEV 6E累計銷量出現了6.2%的下滑。此外,A00級神車寶駿E100在月銷量榜和累計銷量榜單前10集體消失,前5月累計銷量排名第10。

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另高工電動車根據已經披露了產銷數據的7上市車企數據獲悉,上半年僅長安汽車一家新能源銷量出現小幅下滑,其余6家車企均出現了不同程度的增長。

前6月累計銷量排名與前5月榜單總體變化不大。比亞迪、北汽新能源穩居前二,因上汽集團新能源銷量尚未不披露,吉利汽車暫列第三。

比亞迪成為首個實現跑道切換的傳統車企。上半年新能源汽車銷量占比亞迪汽車整體銷量的64%,已經成為拉動比亞迪汽車銷量的主力。2017年的該數據為28%,2018年為48%。

北汽新能源2018年底開啟車型的轉型升級,目前來看已經頗見成效,EU系列已經蟬聯冠軍,EC系列銷量也在回歸。上半年累計銷量雖然增幅不大為21.57%,但轉型期繼續保住第二也算穩定。

上汽集團6月新能源乘用車銷量尚未公布,吉利汽車以5.76萬輛累計銷售暫居第三,同比大增301.06%,增幅超3倍。

這主要得益于吉利在新能源汽車領域的集中發力。今年1月將吉利新能源獨立出來,2019年又接連推出幾何A和新款帝豪PHEV,嘉際 PHEV車型等3款車型。領克方面,除了將推出全新領克車型外,還將推出領克02、領克03的插電混動版本。

此外,2018年下半年開始在新能源發力的長城汽車也在后來居上。上半年累計銷售25657輛新能源乘用車,其中去年底上市的微型車歐拉R1累計銷售18081輛,擠進上半年新能源乘用車榜單第8名。

另據乘聯會主席崔東樹透露,2019年新勢力車企展露頭角,逐步成長為市場中一股重要的參與力量。上半年新勢力車企的銷量接近9%的純電動份額,蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等進入量產周期,6月新勢力的國能、速達、零跑等新企業開始試水量產。

業內人士分析,總體來看,7月開始補貼大幅退坡,加之地補取消,市場開啟良性競爭環境,疊加國六標準的正式實施,新產品逐漸入市,新能源乘用車市場后續還有一定增量。

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